Pinion MGU 1.12 Motor (36V, 800 Wh, max. 85 Nm)

Getestetes Modell: Pegasus Estremo Evo 12 Lite

Pinion ermöglicht mit seiner Mittelmotor/Schaltungskombination einen sportlichen Begleiter für anspruchsvolle Touren. Die integrierte 12-Fach Schaltung bietet hierbei ein homogenes und geschmeidiges Fahrgefühl. Der großzügige Akku sorgt natürlich für maximale Reichweite.

Fazit: Mit der einfachen Bedienung kann man sich ganz auf die Fahrt konzentrieren!

Brose Drive (36V, 612 Wh, max. 90 Nm)

Getestetes Modell: Bulls Lacuba

Der starke Motor beschleunigt homogen und recht leise. Kilometer fressen kann er auch, der Akkuleistung sei Dank.

Ein geübter runder Tritt ermöglichte eine hohe Kilometerleistung von über 100 km bei schlechten Wetterverhältnissen. Es wären sogar noch mehr Kilometer drin gewesen, wenn es nicht aus Kübeln geschüttet hätte.

💡 Hier wäre noch Potenzial gewesen!

Brose Motor in Rotwild RX750 und Porsche Ltd.

Da muss ein Tiger im Tank sein – anders ist die Beschleunigung und Unterstützung des 90 Nm starken Brose Motors nicht zu erklären. Getestet wurde das Rotwild rund um den Rursee mit knackigen Anstiegen und abenteuerlichen Trails.

⚠️ Hinweis: Rotwild muss allerdings für den optimalen Einklang mit dem Motor noch nachbessern. Für den Preis kann man mehr erwarten.

Brose hat das E-Bike-Antriebsgeschäft an Yamaha verkauft. Man möchte die europäische Marktposition stärken. Es bleibt also spannend!

Giant/Yamaha SyncDrive Sport 2 (36V, 625 Wh, max. 75 Nm)

Getestetes Modell: Giant Explore E+

Getestet wurde das Giant Explore bei einer ca. 90 km langen Tour an der Ahr, allerdings in den Bergen und nicht im Tal. Da war der starke Motor natürlich gefragt und hat nie versagt. Leider ist die Bedieneinheit etwas klein und die Giant Handy-App hatte Verbindungsprobleme.

💡Gute Leistung im eingestaubten System, hier wäre eine Überarbeitung notwendig

Giant/Yamaha SyncDrive Pro 3X (36V, 800 Wh, max. 100 Nm)

Getestetes Modell: Giant Stance E+ mit SyncDrive Motor

Giant hat den Yamaha Motor mit eigener Software bestückt, um eine satte Unterstützung von 400% zu gewährleisten. Bei der Testfahrt in der anspruchsvollen Eifel war das dann auch von Vorteil.

Mit hoher Beanspruchung und ständigem Switch aller Modi war die Beschleunigung stockend. Die Reichweite war trotz extremer Witterung zufriedenstellend.

Suntour Hinterradmotor (36V, 612 Wh, 50 Nm)

Getestete Modelle: Hercules Alassio, Hercules Jarvis

Sehr Hinterrad lastig!

Gefahren wurden das Hercules Jarvis rund um den Rursee und Richtung Vogelsang sowie das Hercules Alassio hoch und runter im Vorgebirge. Die Strecken waren jeweils ca. 80 km lang und 44% Restkapazität des Akkus waren noch vorhanden. 

Trotz der Lage des Motors am Hinterrad gab es keine Beeinträchtigungen wie Überhitzung, was bei Hinterradmotoren nicht unüblich ist. Immer starke Beschleunigung und souveräne Unterstützung am Berg (23% Steigung Richtung Vogelsang). Der von Suntour angegebene Drehmoment ist gefühlt höher.

💡 Sicher als Mittelmotor besser!

Wenn Suntour jetzt noch einen gleichwertigen Mittelmotor erfindet, dann ist das Leben doch ein Wunschkonzert!

AEG Mittelmotor (36V, max. 50 Nm)

Nicht schlecht und vor allem bei dem Preis. AEG hat zwar nicht die Erfahrung anderer Motorenhersteller, aber funktionieren tut er trotzdem. Vor allem ist die Beschleunigung des Motors extrem gut. Vielleicht etwas zu stark, wenn er wie bei unserem Testrad der Marke Kreidler in einem Citybike verbaut ist.

Die Reichweite ist okay gemessen am Einsatz des Rades. Für ausgiebige Trekkingtouren ist er unserer Meinung nach nicht ausgelegt.

Bafang Hinterradmotor (48V, 520 Wh, bis 30 Nm)

Getestetes Modell: Bulls Clunker Evo

Das neue Clunker Evo konnten wir vorzeitig auf der Bulls Messe testfahren. Leider konnten nicht mehr Kilometer mit diesem Urbanen-Gravelbike genießen. Hier erfolgt in Kürze ein Update.

Bafang Frontmotor (36V, 11Ah, bis 45 Nm)

Getestetes Modell: Kreidler Pedelec

Schon beim ersten Antreten gibt der Motor Strom zu und fährt direkt an. Im Stadtverkehr empfanden wir diese Reaktion eher negativ. Auch das schwammige Fahrverhalten bei Abfahrten fühlte sich nicht sicher an. Viel Kilometer haben wir nicht gemacht, weil die Akkuleistung das nicht hergab.

Einziger Vorteil: Der Preis.

Vivax (Gruber) Assistens & Fazua Sattelrohrmotor

Fast unsichtbar, damit das Ego nicht beschädigt wird. MTB- und Rennradfahrer freut euch!

Eine hohe Trittfrequenz sollte man schon leisten, sonst fällt die Unterstützung ab und das kann am Berg aufwendig sein. Aber austrainierte Fahrer schaffen das.

Für den Allround- und Alltagsfahrer sind diese Motoren keine Option, denn Unterstützungsgrad und Akkuleistung sind nicht berauschend.

Getestet: Vivax Rennrad und KTM Mezzo mit Fazua Motor

Weitere getestete Motoren

Alber Hinterradmotor: Stark, aber nicht zuverlässig. Der Rehahersteller Alber hat auf dem Gebiet der Elektromotoren großes Know-how, muss aber nacharbeiten. Der Motor ist stark und antriebsfreudig – wir bleiben gespannt.

GoSwiss Hinterradmotor: Starker Motor mit kleinen Schwächen in der Kontinuierlichkeit. GoSwiss hat es schwer, sich der Konkurrenz zu erwehren.